Ford Focus ST - 2013 - настоящий подарок "гонщегам", который уже заждались появления "заряженной" версии скромного американского автомобиля.
Концепт будущей новинки демонстрировался в Париже в 2010 году, и вот теперь он прибыл во Франкфурт уже в ранге готовой к массовому производству модели. Радует то,
что внешние изменения практически незаметны - это все та же агрессивно-желтая раскраска, приличных размеров для авто такого размера 18-дюймовые диски, огромная
фальшрадиаторная решетка и пресловутая двойная выхлопная труба.
Кстати, многих поклонников Ford Focus ST - 2013 волнует именно то, каким будет звук мотора у новинки. Ведь это - немаловажный антураж "как бы гоночной езды
(хотя, наверное, слово "как бы" можно и убрать - ведь новинка проходила испытания не где-нибудь, а на автодроме-легенде в Нюрбургринге). Увы, но даже гоночный
Фокус не избежал общей тенденции по уменьшению "литража" моторов - вместо 2,5-литрового движка, звучавшего как песня, под капот модели теперь вставили пресловутый
двухлитровый EcoBoost, позаимствованный у Mondeo. Конечно, экология - это хорошо, и маленький расход топлива - тоже, но так ли важны эти вопросы людям, желающим
получить от автомобиля максимум производительности и адреналина?
Можно сказать, что Mondeo и побольше Ford Focus ST - 2013, да и двигатель для "горячего" хэтчбэка доработали, прибавив десять лошадей, да и утверждают создатели,
что звук мотора будет весьма агрессивным... Что ж, подождем первых отзывов владельцев! Не исключено, что они сообщат нам и о лучшей динамике новинки. Цифры
неофициальные, но, скорее всего, максималка теперь будет на уровне 250 км/ч (на 9 км больше предыдущего), да и с разгона до сотни удастся скинуть пару-тройку сотых
долей (было - 6,8 сек).
Никакого Powershift, который, по некоторым предположениям, мог появиться на Ford Focus ST - 2013, модели не досталось. Только механическая коробка с шестью
ступенями, и точка! Но зато поработали над управляемостью - чтобы машина не двигалась рывками при сильном разгоне, в нее внедрили систему TSC (Torque Steer
Compensation), которая помогает в нелегкой работе электроусилителю руля. При прохождении крутых поворотов можно положиться на систему Enhanced Torque Vectoring,
которая будет на свое усмотрение блокировать то или иное колесо. А любителям отказа от всяческих "наворотов" явно понравится возможность избавиться от навязчивой
системы стабилизации и гоняться, полагаясь только на собственные силы.
Audi A3 Concept
