Hyundai Sonata Hybrid - 2010
Неудивительно, что новую модификацию своего главного автомобиля - Hyundai Sonata Hybrid - 2010 - южнокорейские парни показали на своей родине
Сеуле в 2009 году. А вот его гибридный вариант - на который, похоже, в перспективе и делается наибольшая ставка - приехал в апрельский Нью-Йорк. Отличия весьма
заметны, и не только на вполне понятном техническом уровне - дизайн тоже весьма осовременился за последние несколько месяцев.
Южнокорейцы решили, что той экономии, которую предоставляет гибридная система, им будет недостаточно, поэтому тщательно отнеслись и к доработке аэродинамичности,
в результате чего соответствующий коэффициент добрался до вполне достойного уровня в 0,25. Их усилия заметны, даже если просто посмотреть на автомобиль спереди -
более обтекаемые формы, значительно модифицированный воздухозаборник, измененная передняя оптика, новые обтекатели. Из остальных изменений в дизайне отметим
новаторскую форм дисковых спиц и светодиоды на задних фарах.
Заканчивает изменения в дизайне скромная надпись Hybrid на корме. И в самом деле, не стоит забывать, что это - полноценный гибрид, оснащенный паралелльной
установкой, которая позволяет использовать каждый из двух двигателей как по отдельности, так и вместе. Создатели внимательно отнеслись к бензиновому двигателю
(который, как ни крути, все же будет основной рабочей лошадкой) - в гибридной Сонате это - 2,4-литровый четырехцилиндровый мотор Theta II, развивающий максималку
в 171 л.с. Он доработан - еще больше снижено трение деталей, улучшена система фаз газораспределения, появилась система впрыска MPI. Итог - улучшение
эффективности на десять процентов по сравнению с базовой версией этого мотора. Электромотор же может похвастаться мощностью в 41 л.с., что, на самом деле,
не так мало. Учитывая то, что работает Соната с помощью автоматической коробки с шестью ступенями, на одном электричестве вполне можно достичь скорости в
100 км/ч.
То, что это - гибрид, понятно будет, даже не осматривая машину снаружи - внутри изменения также видны неовооружненным глазом, хотя и являются по большей части
косметическими - иная цветовая гамма сидений и ЖК-дисплей в центре салона.
Что достаточно революционно - это крайне легкие аккумуляторы, которые, на самом деле, являются наиболее дорогим элементом любого гибрида. Весит литиево-ионная
батарея всего-то 64 кг. По сравнению с конкурентами этот показатель - весьма выдающийся, позволяющий расходу топлива Сонаты достичь приятных цифр - 6,4 л.в
городе и 6,0 л. в смешанном режиме.
|
